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如果含上市前数据，截至2024年底，蔚来累计亏损已超1000亿元，而2025年前三季度总亏损152.2亿元，尽管亏损在持续收窄、营收规模在增长，但常年保持近20%的高研发投入，叠加庞大的基础设施运营成本，如同两道枷锁，让蔚来难以脱身。这正是李斌急于将芯片、换电业务分拆融资的核心动因：通过“分拆”将巨额研发成本移出上市公司报表，缓解资本市场对“千亿亏损”的担忧。
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但在週五，一名官員表示，先前與美國達成協議的國家將面臨《貿易法》第122條下的全球性關稅，而非原本談妥的稅率。
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Anthropic称：“我们相信，这一认定不仅在法律上站不住脚，而且将为任何与政府进行谈判的美国公司树立一个危险的先例。”